Het beste vervoersbeleid is voorkomen van onnodige behoefte aan vervoer en niet alsmaar wegen bij blijven bouwen.

Het beste vervoermiddel voor de toekomst is een PRT systeem zoals bijvoorbeeld hieronder is te zien.

In Nederland en andere Westerse landen hebben we ca. 150 m2 wegennet en parkeerplaatsen per persoon in gebruik. De kosten voor het bouwen en onderhouden hiervan zijn hoog en nog steeds hebben we op grote schaal last van file en parkeer problemen. Zo te zien doen we iets niet goed. Wat we doen is het beste te beschrijven als symptoom bestrijding. Alternatief is stoppen met bouwen van "Suburbia" / "Spooksteden" waarbij we wonen en overige levensfuncties bijna maximaal uit elkaar trekken. En zorgen dat de behoefte aan vervoer en energieverbruik hiervoor ook bijna maximaal is. Beter is om steden op te bouwen uit zoveel mogelijk zelfvoorziendende woonwijken. Hiermee kunnen we ca. 75% op onze behoefte aan vervoer bezuinigen. Dit idee is niet nieuw, het is begin jaren zeventig al door meerdere auteurs geadviseerd. Sinds 1970 hebben we in Nederland 3,7 miljoen woningen met het "Spookstad" concept gebouwd. Dit is een gemiste kans. Tussen nu en 2050 moeten we in Nederland in principe 4 miljoen nieuwe woningen bouwen. We hebben nu de mogelijkheid om te kiezen het dit keer goed te doen. Als we de zoveel mogelijk zelfvoozienendewoonwijken voorzien van een groepsparkeerplaats. En gebruik van een slim auto verhuurhuursysteem gaan maken. Hebben we ongeveer 90% minder auto's nodig dan wat we nu hebben. Voor reële welvaartsnut gaat het er niet om dat iedereen over een eigen auto beschikt die gemiddeld ruim 90% van de dag ergens geparkeerd staat. Maar dat we over confortabel vervoer kunnen beschikken als we dit nodig hebben.

Naast reduceren van vervoersbehoefte kunnen we ook kijken naar het type vervoermiddel wat we in de toekomst willen gebruiken. Blijven we de huidige dure en inefficiënte auto gebruiken. Of gaan we een volwassen vervoersysteem gebruiken. In 1972 bestond in Duitsland hiervoor al een testversie met een goed alternatief. Bij dit systeem hoeven we alleen in te stappen en op een knop te drukken waar we naar toe willen gaan. Het systeem brengt ons dan volautomatisch waar we willen zijn.

Door Skytran is een Amerikaanse moderne versie van het hierboven getoonde idee gecombineerd met een techniek wat ook bij de Duitse magneet trein wordt toegepast. Hiermee is het mogelijk om auto's / vervoermiddelen te maken die een energie verbruik hebben wat vergelijkbaar is met 1 liter benzine op 100 km. Waarbij ook de kosten voor het bouwen en gebruik van het nieuwe vervoersysteem fors lager dan bij het huidige systeem zijn. Dit komt bovenop het feit dat met het nieuwe systeem in combinatie met de bouw van zoveel mogelijk zelfvoorziende woonwijken hooguit 10% aan auto's / vervoermiddelen nodig zijn dan nu. Dit kan een forse bijdrage leveren aan de noodzakelijke reductie van ons huidige energie en grondstof gebruik. Om niet alleen ons in het Westen, maar alle mensen over de hele wereld een goede levensstandaard te kunnen geven.

Volgens een Zweeds model voor een PRT systeem is het mogelijk om het nieuwe vervoersysteem op zonnenenergie te laten rijden. En zijn er ook diverse mogelijkheden om de nieuwe vervoermiddelen van het nieuwe railsysteem los te koppelen. Waaronder een systeem die bij onderdeel stedenbouw wordt getoond. Zodat ze de passagiers tot de voordeur van de eindbestemmingen kunnen brengen. Met name voor minder validen is dit erg handig. In Engeland wordt in 2008 al een Ultra systeem in gebruik genomen.

Hierboven getoonde foto komt uit een boek van 1969. In deze foto is een vervoersysteem te zien wat uit drie lagen bestaat. De bovenste laag bevat 6 banen met een stadsversie van de magneettrein. Daaronder bevindien zich 12 banen voor een Cabintaxisysteem. Op de begane grond is een weg met 6 banen gesitueerd. De reële vervoerscapaciteit van dit wegennet is honderdduizend personen per uur. De kosten van dit systeem zijn in Nederland incl. bijbehorende stations etc. ca. € 100.000 per strekkende meter. Dit lijkt duur maar is gezien de geringe hoeveelheid die we hier van nodig hebben, ongeveer de helft goedkoper dan het wegennet systeem wat we nu hebben. De hierboven getoonde variant is nodig in steden met 10 miljoen inwoners. In Nederland is een kleinere en nog eens de helft goedkopere variant al voldoende.